Chinesische Automobilhersteller haben erstmals in einem ganzen Quartal die japanischen Rivalen in Europa übertroffen. Das Marktforschungsunternehmen Dataforce berichtet, dass chinesische Marken im dritten Quartal 2026 12,7 Prozent der europäischen Autoverkäufe ausmachten, vor japanischen Herstellern wie Toyota mit 11,9 Prozent. Vor fünf Jahren hielten chinesische Marken kaum 1 Prozent des Marktes.
Rekordmonat im September
Dataforce berichtet, dass die Neuzulassungen von Autos mit chinesischen Marken im Vergleich zum Vorjahr etwa doppelt so hoch waren, angeführt von Hybridfahrzeugen. Allein im September erreichte der Marktanteil chinesischer Marken einen Rekordwert von 14,5 Prozent, fast drei Prozentpunkte höher als im August.
Daten des Verbands der Automobilhersteller Europas (ACEA), zitiert von der russischen Analystenagentur Autostat, führen fünf chinesische Gruppen auf, die im September etwa 214.000 Autos in Europa verkauften, was einem Anstieg von 75 Prozent entspricht. Zu diesen Gruppen gehört Geely, das Volvo und Polestar besitzt. Geely verkaufte die meisten Autos, gefolgt von Chery, während Leapmotor das schnellste Wachstum mit einer Steigerung von 324 Prozent zeigte.
BYD führt den Trend
BYD ist das deutlichste Beispiel für diesen Trend. Laut ACEA stiegen die Neuzulassungen des Unternehmens in der Europäischen Union im September um 111,4 Prozent auf 28.309 Autos. Von Januar bis September stieg diese Zahl um 154,4 Prozent auf 206.002 Autos. Der Marktanteil von BYD in der EU in diesen neun Monaten lag bei 2,4 Prozent, leicht über Tesla mit 2,2 Prozent. Diese Zahlen umfassen alle Antriebsarten, daher zeigen sie keinen Vorteil gegenüber Tesla nur bei batterieelektrischen Fahrzeugen.
Auf dem Pariser Autosalon im Oktober stellte BYD zwei Automodelle vor, die für europäische Käufer von Interesse sind:
- Der Dolphin G DM-i, ein kompaktes Plug-in-Hybrid-Automodell, das speziell für Europa entwickelt wurde.
- Der ATTO 8, ein siebenplätziges Automodell und das erste BYD-Modell für Europa mit der zweiten Generation der Blade-Batterie.
Einige Tage später erhielt das BYD Shark DMO Pickup-Modell, laut Unternehmensangaben, eine Fünf-Sterne-Euro-NCAP-Sicherheitsbewertung.
Warum Hybridautos wichtig sind
Die EU führte 2024 zusätzliche Zölle auf chinesische batterieelektrische Autos ein, jedoch waren Plug-in-Hybride nicht betroffen. Chinesische Marken reagierten darauf, indem sie mehr Hybridautos verkauften. Rekordhohe Kraftstoffpreise führten ebenfalls zu einer höheren Nachfrage nach elektrifizierten Fahrzeugen.
Brüssel befasst sich jetzt auch mit Hybrid-Fahrzeugen. Reuters berichtete, dass eine EU-China-Vereinbarung die Importe chinesischer Hybridfahrzeuge auf 350.000 Einheiten pro Jahr begrenzen könnte. Eine Analytikagentur erwartet etwa 750.000 Exporte chinesischer Hybridautos in die EU im Jahr 2026, was mehr als doppelt so viel ist wie die vorgeschlagene Obergrenze. BYD-Managerin Stella Li sagte, dass die Einzelheiten noch unzureichend sind und das Unternehmen die Auswirkungen bewertet.
Autos in Europa bauen
Die lokale Produktion ist die Hauptantwort auf Handelshemmnisse. Das erste europäische Werk von BYD in Szeged, Ungarn, bereitet sich darauf vor, im vierten Quartal 2026 die Massenproduktion zu starten, obwohl dieses Werk etwa ein Jahr hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurückliegt. Dieses Werk unterliegt auch einer Überprüfung von Investitionsabkommen durch die neue ungarische Regierung. Zwei weitere Werke könnten in Frankreich und Spanien folgen. Stella Li sagte, dass die europäische Belegschaft von BYD bald 10.000 Mitarbeiter überschreiten und bis 2030 sicherlich 40.000 überschreiten wird.
Andere Marken machen es ähnlich. Stellantis hat begonnen, die Leapmotor B10 Elektro-Crossover-Autos in Spanien zu bauen. Li Auto plant, sein SUV-Modell i6 im vierten Quartal 2026 als Li 6 in Europa zu verkaufen, und Changan plant, seine Marke Nevo 2027 nach Spanien zu bringen.
Ein Schritt in das Premiumsegment
Chinesische Marken zielen jetzt auch auf das Premiumsegment ab. Die Inlandsverkäufe von Autos in China fielen im ersten Halbjahr 2026 um 20 Prozent, weshalb die Exporteure die höheren Margen benötigen, die Premiumautomodelle bieten. Die europäischen Verkäufe von Zeekr stiegen in den ersten neun Monaten 2026 um mehr als das Dreifache auf 9.525 Autos, und Xpeng verkaufte in den ersten acht Monaten mehr als 29.000 Autos in Europa.
Was Käufer erwarten können
Europäische Fahrer werden mehr Auswahl und wettbewerbsfähige Preise erleben. Gleichzeitig werden Zölle, Hybridauto-Quoten und neue lokale Werke ändern, wo chinesische Autos gebaut werden und wie viel sie kosten.