Die Benchmark der elektrischen Luxuslimousinen erhält ein großes Software-Upgrade, verbesserte Batterietechnologie und ein außergewöhnlich komfortables Interieur.
Die BMW 7er Serie gehört zu den beeindruckendsten Luxuslimousinen, die derzeit verfügbar sind. Das neueste Update ist die bedeutendste Midlife-Überarbeitung in der Geschichte von BMW, die eine ernsthafte Herausforderung für die Konkurrenz darstellt.
Die Liste der Verbesserungen ist umfassend. Viele Verbesserungen beziehen sich auf Software, Betriebssysteme und elektronische Systeme anstelle von mechanischen Komponenten. Das ist nicht unbedingt ein Problem, denn die vorherige Version zeichnete sich bereits durch Fahrkomfort und Handling aus.
Unsere Rezension: Der BMW i7 hat die verbesserte Reichweite und Leistung. Das Interieur erhielt ein weitgehend gelungenes redesign. Er bleibt eine der besten Luxuslimousinen, die angeboten werden.
Vorteile:
- Exzellente Geräuschisolierung und ein komfortables Fahrgefühl.
- Stabiles, vorhersehbares Handling, das viele konkurrierende Luxuslimousinen übertrifft.
- Fortschrittliche Technologie kombiniert mit einem luxuriösen Innenraum.
- Verbesserte Batterietechnologie sorgt für eine längere reale Reichweite und schnellere Ladezeiten.
Nachteile:
- Die Entfernung physischer Tasten und des iDrive-Rotationscontrollers erhöht die Abhängigkeit von Touchscreens und Sprachbefehlen.
- Das beträchtliche Gewicht und die großen Abmessungen des Fahrzeugs lassen es schwerfällig erscheinen.
- Die Spitzenversion kostet fast 230.000 €.
Design und Styling des BMW i7
Vorteile:
- Das mutige, geometrische Design verleiht dem Auto ein markantes und leicht erkennbares Erscheinungsbild.
- Neue zylindrische Batteriezellen erhöhen die nutzbare Batteriekapazität und die offizielle WLTP-Reichweite.
- Die maximale DC-Ladeleistung wurde auf 250 kW erhöht.
Nachteile:
- Äußere Änderungen sind gering, und die umstrittene Gestaltung bleibt bestehen.
Die äußeren Updates umfassen neue, leichtere Raddesigns, neu gestaltete Lichter und neue Beleuchtungselemente, die aktiviert werden, wenn das Auto genähert oder verlassen wird. Auch eine Zweifarbenlackierung ist verfügbar.
Abgesehen von diesen Änderungen bleibt das Äußere weitgehend unverändert. Dies könnte einige Käufer enttäuschen, da das Design umstritten ist. BMW beschreibt das solide, geometrische Erscheinungsbild des Fahrzeugs als visuell auffällig und leicht erkennbar.
Jedoch hat der ursprüngliche Porsche Cayenne gezeigt, dass ungewöhnliches Styling nicht unbedingt den Erfolg eines Fahrzeugs verhindert. Auch andere Hersteller übernehmen gewagte, geometrische Designs. BMW könnte daher einen neuen Trend setzen, so wie es in der Design-Ära unter der Leitung von Chris Bangle der Fall war.
Die größten technischen Änderungen betreffen den vollelektrischen i7 und nicht die Verbrennungsmotorversionen der 7er Serie.
Es sind drei elektrische Versionen erhältlich. Die Einstiegsversion 50 xDrive hat eine Leistung von 449 PS, die Version 60 xDrive leistet 536 PS, und die Spitzenversion M70 xDrive bietet 670 PS.
Alle drei Versionen haben Allradantrieb und zwei Elektromotoren, wobei mehr Leistung an die Hinterräder geliefert wird. In der getesteten Version 60 xDrive leistet der Heckmotor 308 PS und der Frontmotor 255 PS. Zusammen ermöglichen sie es dem Auto, von 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden zu beschleunigen.
Die 7er Serie ist auch mit Verbrennungsmotoren erhältlich. Auf den globalen Märkten bietet BMW neun verschiedene Antriebskonfigurationen an. Bisher haben wir jedoch lediglich die mittlere elektrische Version getestet.
Der i7 nutzt nun die zylindrischen Batteriezellen der sechsten Generation von BMW. Diese Zellen speichern mehr Energie im gleichen Raum als die vorherige Generation. Diese Fähigkeit adressiert eine der Hauptschwächen des früheren i7: die relativ begrenzte Reichweite.
Die Elektromotoren wurden ebenfalls neu gestaltet. BMW bezeichnet sie als elektrifiziert angetriebenen Motoren. Anstatt sich auf Permanentmagneten zu stützen, erzeugen sie mit elektrischem Strom das Magnetfeld, das den Motor antreibt. Diese Technik verringert die Notwendigkeit für Seltenmaterialien und kann die Effizienz verbessern.
Die Batteriekapazität wurde von 105,7 kWh auf 112,5 kWh erhöht. Die offizielle WLTP-Reichweite beträgt jetzt bis zu 727 km im geeigneten Fahrmodus, verglichen mit zuvor 623 km. In unseren vorherigen Tests konnten wir die offizielle Reichweite der vorherigen Version nicht erreichen.
Die neue Version sollte in realen Fahrbedingungen komfortabel mehr als 480 km zurücklegen. Die neuen Batteriezellen unterstützen zudem schnelleres Laden. Die maximale DC-Ladeleistung wurde von 195 kW auf 250 kW erhöht.
Alle 7er Serienversionen verfügen über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, eine Fünflink-Hinterradaufhängung, adaptive Dämpfer und eine Luftfederung. Aktive Hinterradlenkung gehört ebenfalls zur Standardausstattung.
Eine aktive Rollstabilisierung ist als Option erhältlich. Der BMW i7 ist ein schweres Auto mit einem Leergewicht von 2.770 kg. Die vorherige getestete Version wog 2.758 kg, obwohl sie eine kleinere Batterie hatte.
Es handelt sich jedoch nicht um ein besonders hohes Auto mit einer Höhe von 1,59 m. Die niedrig verbaute Batterie trägt ebenfalls zur Senkung des Schwerpunkts bei. Daher ist es überlegenswert, ob die optionale Rollstabilisierung für die meisten Fahrer notwendig ist.
Die Produktion der aktualisierten 7er Serie hat bereits in Dingolfing, Deutschland, begonnen.
Interieur des BMW i7
Vorteile:
- Das panoramische digitale Instrumentendisplay ist intuitiv zu bedienen und kann individuell angepasst werden.
- Exzellenter Komfort, Verarbeitungsqualität, Innenraumgröße und Personalisierungsoptionen.
- Ein großes 8K-Kinodisplay und neigbare Rücksitze schaffen ein luxuriöses Passagiererlebnis.
Nachteile:
- Das Entfernen physischer Klimabedienelemente und des iDrive-Rotationscontrollers macht einige Funktionen schwieriger zu bedienen.
- Das neue kantige Lenkrad kann ungewohnt wirken.
- Der neigbare Rücksitz und das Kinodisplay können die Sicht erheblich einschränken.
Das Interieur erhält wesentlichere Veränderungen als das Exterieur. Die Hauptneuheit ist ein panoramisches Instrumentendisplay, ähnlich dem System, das im BMW i3 eingeführt wurde. Es erstreckt sich über das gesamte Armaturenbrett, wobei die Informationen entlang des Bereichs projiziert werden, wo die Windschutzscheibe auf das Armaturenbrett trifft.
BMW hat dieses System überraschend schnell in seiner Modellpalette eingeführt. Es handelt sich um ein effektives Instrumentendisplay, das viele Anpassungsmöglichkeiten bietet.
Die Anordnung bedeutet auch, dass die Fahrer nicht mehr durch das Lenkrad schauen müssen, um die Instrumente zu sehen. Diese Anordnung hat es BMW ermöglicht, ein neues Lenkraddesign einzuführen, das dem im iX3 verwendeten ähnelt.
Allerdings ist das neue Design meiner Meinung nach weniger gelungen. Seine kantige Form und die aufrechten Speichen lassen es so erscheinen, als wäre das Lenkrad leicht gedreht, auch wenn das Auto geradeaus fährt.
BMW sagt, die Form erleichtere es, das Lenkrad mit den Händen in einer Position von ungefähr 9 und 3 Uhr zu halten. Das mag zutreffen, aber ein herkömmliches rundes Lenkrad ermöglicht diese Position bereits. Wenn das Lenkrad sich dreht, macht seine ungewöhnliche Form die Bedienung zudem weniger intuitiv.
Das Innendesign wurde ebenfalls vereinfacht. Diese Änderung umfasst das Entfernen des iDrive-Rotationscontrollers und mehrerer physischer Tasten aus der Mittelkonsole. Meiner Meinung nach ist dies ein Nachteil, da der Touchscreen eine Vielzahl von Funktionen steuert.
Der zentrale Touchscreen misst diagonal 45,5 cm (17,9 Zoll) und verwendet ein neues Betriebssystem, das einfacher zu navigieren ist als die vorherige Version.
Ohne den Rotationscontroller ist jedoch nicht klar, ob das Gesamtsystem besser ist. Das panoramische Display, das Head-up-Display und die Sprachsteuerung sind nützliche Funktionen, aber Fahrer sollten nicht mit dem Auto sprechen müssen, um grundlegende Funktionen zu bedienen.
Moderne Autos, insbesondere Luxuslimousinen mit umfangreicher Ausstattung und Anpassungsoptionen, verfügen über zahlreiche Einstellungen. Physische Tasten zu entfernen, während die Hersteller deren praktischen Wert erkennen, ist ein Rückschritt. Die vorherige Reihe von programmierbaren Schnellwahltasten und die separaten Heizungsbedienelemente wären nützliche Ergänzungen gewesen.
Nichtsdestotrotz sind die Materialien, die Verarbeitungsqualität und das Finish insgesamt ausgezeichnet. Das Interieur wirkt modern, ohne seinen luxuriösen Charakter zu verlieren.
BMW bietet circa 700 Kombinationen für die Innenausstattung und 500 für die Außenfarbe an.
Die Sitze gehören zu den bequemsten in dieser Klasse. Auch der Innenraum ist großzügig bemessen. Das Auto misst 5,4 m in der Länge und 1,95 m in der Breite, sodass es viel Platz für Passagiere gibt. Der Gepäckraum hat ein Volumen von 500 Litern.
Ein Passagierdisplay ist jetzt Standard. Der Beifahrer kann es nutzen, um das Unterhaltungssystem zu steuern und Videos zu schauen. Viele Passagiere werden jedoch wahrscheinlich bevorzugen, dafür ihre Smartphones zu verwenden.
Ein optionales Kinodisplay steht ebenfalls für die Rückpassagiere zur Verfügung. Es misst diagonal 79,5 cm (31,3 Zoll) und hat eine 8K-Auflösung. Der Bildschirm lässt sich von der Decke herab und die Rollläden schließen automatisch, wenn er aktiviert wird.
Kombiniert mit einem 35-Lautsprecher-Soundsystem sorgt dieser Bildschirm für ein beeindruckendes Unterhaltungserlebnis, das effektiver ist als die Nutzung eines Tablets, das an der Rückseite eines Sitzes befestigt ist.
Käufer können auch einen Rücksitz wählen, der sich fast horizontal neigen lässt. Dieser Sitz sorgt für extremen Komfort auf langen Reisen.
Der große hintere Kinodisplay beeinträchtigt den herkömmlichen Innenrückspiegel. BMW adressiert dieses Problem mit einer digitalen Rückansichtsanzeige, die ein Novum für das Unternehmen ist.
Motoren und Leistung des BMW i7
Vorteile:
- Kontrollierte Fahrzeugbewegungen in Kurven trotz der Größe des Autos.
- Ausgezeichneter Fahrkomfort und ein sehr ruhiges Interieur.
- Adaptive Luftfederung, aktive Hinterradlenkung und Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung bieten Vorteile gegenüber vielen SUVs.
Nachteile:
- Das Auto ist auf engen, kurvigen Straßen nicht besonders wendig.
- Sein hohes Gewicht erfordert erhebliche Leistung für die Beschleunigung.
- Die aktive Rollstabilisierung bleibt optional statt Standardausstattung.
Der i7 bleibt eines der besten Autos seiner Klasse. Die ausgezeichnete Fahrwerkskontrolle machte die vorherige Version zu unserer bevorzugten Wahl gegenüber direkten Wettbewerbern sowie teureren Alternativen von Bentley, Rolls-Royce und Land Rover.
Die Federung isoliert die Passagiere sehr effektiv von Straßenunebenheiten, und das Interieur bleibt außergewöhnlich ruhig. Das Auto meistert Kurven besser, als dies seine Größe vermuten lässt.
Es ist nicht besonders wendig, aber seine Reaktionen sind sanft und vorhersehbar. Die Karosseriebewegungen bleiben kontrolliert, und das Auto bleibt relativ eben in Kurven.
Enge, kurvige Straßen sind nicht seine Hauptbestimmung, aber der BMW i7 meistert sie mit Zuversicht.
Luxuslimousinen haben auch einen Vorteil gegenüber SUVs, da ihre niedrigeren Karosserien die Frontalfläche reduzieren und die aerodynamische Effizienz verbessern können. Sie lassen sich auch angenehmer fahren. Der i7 fühlt sich nicht so an, als würde er Schwierigkeiten haben, ein hohes Gewicht zu kontrollieren, da die Batterie tief im Chassis verbaut ist.
Das Fahrzeug liefert auch eine außergewöhnlich sanfte Beschleunigung und Verzögerung. Obwohl dies von einem Elektrofahrzeug erwartet wird, hat BMW offensichtlich viel Zeit damit verbracht, zu verfeinern, wie das Auto sich in Bewegung setzt und zum Stillstand kommt. Das Bremsen erfolgt besonders sanft und komfortabel.
Das Wetter war während unserer Fahrtests manchmal windig, aber das Auto blieb stabil und vorhersehbar.
Zusammengefasst fährt sich der i7 wie jede moderne Luxuslimousine. Wie die meisten großen Elektrofahrzeuge würde er von einer Gewichtsentlastung von etwa 500 kg profitieren. Dennoch bietet er das sanfte, komfortable Fahrerlebnis, das man von einem Luxusauto erwartet.
Der i7 bietet auch Fahrassistenz der Stufe 2. Mit der entsprechenden optionalen Ausstattung kann der Fahrer Assistenzsysteme nutzen, um Geschwindigkeit und Abstand auf Autobahnen zu halten, während er die Hände leicht am Lenkrad hält. Das Auto kann sich auch selbst parken.
Fahrer, die die volle Kontrolle behalten möchten, werden dennoch Freude am Fahren des i7 haben.
Energieverbrauch und Betriebskosten
Der Antriebsstrang der Plug-in-Hybrid-Version bleibt unverändert. Ihre elektrische Reichweite beträgt etwa 80 km.
BMW plant, auf Kundenwunsch einen V8-Motor wieder in die 7er Serie einzuführen.
Die Preise beginnen bei etwa 120.000 € für eine elektrische Version und 127.000 € für eine Plug-in-Hybrid-Version. Der Preis steigt auf etwa 229.000 € für die i7 M70 xDrive Ultimate Edition.
Der genaue Preis und die Verfügbarkeit jedes Antriebsstrangs hängen vom gewählten Ausstattungsniveau und dem Markt ab.
Alle Versionen des BMW i7 sind teuer und richten sich hauptsächlich an wohlhabende Privatkäufer und Führungskräfte. Allerdings könnten auch professionelle Flughafentransferfahrer die komfortable Fahrt, das ruhige Interieur und die verbesserte Reichweite zu schätzen wissen.