Der Dacia C-Neo wird mehr Platz bieten als viele andere Fließheck-Konkurrenten, und unsere exklusiven Bilder zeigen, wie er aussehen könnte.
Dacia bereitet zwei SUVs vor – zunächst den völlig neuen Duster, der diesen Sommer auf den Markt kommen soll, dann den größeren, mit dem Nissan Qashqai konkurrierenden Bigster, der 2025 verkauft wird. Diese preiswerte Marke erwägt jedoch auch zwei weitere Familienautos Modelle. Diese beiden Modelle könnten in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts auf den Markt kommen, einschließlich eines regulären Fließheckmodells, das möglicherweise mit dem Skoda Octavia und dem Volkswagen Golf konkurrieren würde. Das ist der Dacia C-Neo.
Der Dacia C-Neo wäre neben oder sogar leicht über dem siebensitzigen Jogger positioniert. Der Jogger ist tatsächlich Europas meistverkauftes Auto im C-Segment (Golf-Klasse), allein gemessen an den Einzelhandelszahlen (ohne Flottenverkäufe). Der Dacia C-Neo wird auf eine dritte Sitzreihe verzichten, dafür aber ein „Stufenheck“-Design im Octavia-Stil erhalten. Er sieht aus wie eine Limousine, ist aber praktisch wie ein Fließheckauto und bietet mehr Laderaum als Kompaktwagenmodelle wie Volkswagen Golf und Vauxhall Astra.
Tatsächlich ist Dacia davon überzeugt, dass es diesen Automodellen aufgrund von Platzangebot, Preis und Wert den Umsatz wegnehmen kann – denn viele von ihnen werden bis zum Erscheinen des C-Neo auf teurere Hybrid- oder Elektroantriebe umgestiegen sein. Wir gehen davon aus, dass Dacia weiterhin auf Benzinantrieb setzen wird.
Unsere exklusiven Bilder zeigen, wie dieses C-Neo-Schrägheckauto in Serienform aussehen könnte. Der C-Neo übernimmt die neueste Designsprache von Dacia, einschließlich Elementen des Bigster-Konzepts, und wendet sie auf ein „low drive“-Profil an. „Low drive“ ist der Ausdruck von Dacia, der sich auf einen Nicht-SUV-Karosseriestil bezieht. Wir gehen davon aus, dass der C-Neo dann eine estate-body-Variante hervorbringen könnte, womit Dacia sein zweites neues Automodell im C-Segment erhält.
Denis Le Vot, Vorstandsvorsitzender von Dacia, sagte, dass das Unternehmen an seinem Plan festhalte, der auf dem Kapitalmarkttag der Renault-Gruppe im November 2022 angekündigt wurde, Autos über den Bigster hinaus hinzuzufügen. „Was wir gerade tun, ist, alle Ideen zu umgehen, weil wir beabsichtigen, ein, vielleicht zwei weitere Automodelle auf den Markt zu bringen, die in der Größe des C-Segments sein werden“, sagte er. „Diese Autos würden auf derselben Plattform basieren: CMF-B.“
Mit dieser Wahl der Architektur können wir nur rechnen, denn Dacia hat bereits angekündigt, dass seine Pläne für den Rest dieses Jahrzehnts untrennbar mit der CMF-B-Plattform verknüpft sind. Dies ist auch die Plattform für den Renault Clio und Captur sowie den Nissan Juke. Durch den Bau größerer Automodelle auf diesem Chassis kann Dacia von den Skaleneffekten innerhalb der Renault-Gruppe profitieren. Dies ist besonders wichtig, da Dacia sich weiterhin auf effiziente Automodelle mit Verbrennungsmotor konzentriert, anstatt auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
„Wir haben viele technische Möglichkeiten zu erkunden, um neue Karosserieformen zu schaffen“, sagte uns Le Vot. „Das ist die Kapazität dieser Plattform; Den neuen Duster werden wir als Hybridauto verkaufen, und wir werden auch in der Lage sein, andere Modelle als Mild-Hybrid zu verkaufen.“
Der Rückgriff auf die CMF-B-Plattform macht es relativ einfach, den technischen Aufbau eines neuen Dacia-Familienautos vorherzusagen. In der Basisversion würde der C-Neo über einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 109 PS verfügen, er wäre aber auch mit einem 1,2-Liter-Benzinmotor mit 128 PS und einem 48-Volt-Mild-Hybrid-Assistenzsystem erhältlich. Darüber hinaus würde er wahrscheinlich den gleichen 1,6-Liter-Vollhybridantrieb erhalten wie der Jogger und der kommende Duster.
Auf die Frage, ob eine Entscheidung zu diesem Projekt gefallen sei, sagte Le Vot: „Wir entscheiden. Wir reden schließlich von 2026 an.
Xavier Martinet, Senior Vice President für Vertrieb, Betrieb und Marketing bei Dacia, sagte, das Unternehmen prüfe, wie viele zusätzliche Gewinne es durch die Einführung weiterer Automodelle im Familienwagensegment erzielen könne. „Wir prüfen Möglichkeiten“, sagte er. „Jogger ist schon stark; Wenn man sich Bigster anschaut, würde man sagen, dass wir mit diesem Auto einen weiteren guten Konkurrenten in dieser Klasse haben werden. Aber reichen sie aus? Dies ist die Entscheidung, die wir prüfen. Wir wissen, dass wir mit einem zusätzlichen Automodell im C-Segment keinen weiteren großen Gewinn erzielen werden, also schauen wir uns die Zahlen an und schauen, ob sie stimmen.“
Martinet sagte auch, dass der Bigster zwar typische Dacia-Merkmale aufweisen wird – Größe, Platzangebot, Benutzerfreundlichkeit und Wert –, aber vom Duster getrennt positioniert sein wird, mit einer anderen Zielgruppe (und wahrscheinlich zum bisher höchsten Preis von Dacia). „Wenn man Bigster als großen Duster betrachtet, ist das ein Fehlschlag“, sagte er uns. „Es wird einige Ähnlichkeiten geben, aber ich habe das letzte Jahr damit verbracht, sicherzustellen, dass es sich um zwei unterschiedliche Automodelle handelt.“
