Japanische Autohersteller bemühen sich, die Elektrifizierung zu beschleunigen und mit chinesischen Technologieunternehmen zusammenzuarbeiten, da sie in China – dem größten und wettbewerbsintensivsten Automarkt der Welt – mit sinkenden Umsätzen, Entlassungen und reduzierter Produktion zu kämpfen haben.
Nissan Motor hat die Produktion in seinem Werk in Changzhou in der Provinz Jiangsu eingestellt, berichtete die japanische Zeitung Nikkei Ende Juni. Dies ist die erste Werksschließung von Nissan in China. Dieses Werk, das eine Jahreskapazität von 130.000 Autos hatte, machte rund 8 % der gesamten Nissan-Produktion in China aus.
Obwohl das Werk Changzhou die kleinste der acht Nissan-Fabriken in China war, galt es als das modernste.
Dieses gemeinsam mit dem chinesischen Partner Dongfeng Motor betriebene Werk nahm im November 2020 die Produktion auf mit dem Ziel, den Absatz anzukurbeln, insbesondere da China gemessen am Verkaufsvolumen Nissans größter Markt ist.
Der Aufstieg chinesischer Marken für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie (NEV) wie BYD, die preislich konkurrenzfähige Autos mit fortschrittlicher Technologie anbieten, hat jedoch zu einem Rückgang des Marktanteils japanischer Automobilhersteller geführt.
Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass der Marktanteil japanischer Marken im Mai deutlich zurückging. Ihr Einzelhandelsanteil sank auf 14,8 Prozent. Im Jahr 2020 lag dieser Wert bei 24,1 Prozent.
BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu sagte im März voraus, dass sich die NEV-Industrie in China in einer Eliminierungsphase befinde. Er prognostiziert, dass der Marktanteil der Joint-Venture-Marken in China in den nächsten drei bis fünf Jahren von 40 % auf 10 % sinken könnte.
Um zu den chinesischen Marken aufzuschließen, brachte Dongfeng Nissan im Jahr 2022 den rein elektrischen SUV Ariya auf den Markt, doch dieses Automodell verkaufte sich nicht gut.
Ein leitender Angestellter von Dongfeng Nissan sagte, dass der Ariya zwar eine herausragende Leistung aufweise, sein hoher Preis jedoch auf den Import von Komponenten wie intelligenten Fahrsystemen, einem smarten Cockpit und Motoren zurückzuführen sei, was die Wettbewerbsfähigkeit der Marke auf dem Markt mindere.
Die Autoverkäufe von Nissan in China gingen im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 16,1 % auf 790.000 Einheiten zurück. Dies war für Nissan das fünfte Jahr in Folge mit einem Rückgang.
Trotzdem erklärte Nissan, dass man weiterhin in China engagiert bleibe und verstärkt in Produktionslinien für NEV-Modelle investiere.
Nissan plant, in den nächsten zwei Jahren seine gesamte Produktpalette in China auf Elektroantrieb umzustellen und 73 % der Nissan-Modelle zu erneuern. Das Unternehmen erwartet einen jährlichen Absatzanstieg von 200.000 Autos auf eine Million verkaufter Autos. Dongfeng Nissan beabsichtigt, bis Ende 2026 sieben neue NEV-Modelle auf den Markt zu bringen.
Die acht Fabriken von Dongfeng Nissan können jährlich 1,6 Millionen Autos produzieren. Bei einem Absatz von 723.100 Einheiten im Jahr 2023 wurde jedoch weniger als die Hälfte dieser Kapazität genutzt.
Um die Fixkosten zu senken und die Auslastung seiner Fabriken zu steigern, plant Nissan, bis Ende dieses Jahres in seinem Werk in Wuhan in der Provinz Hubei Elektrofahrzeuge für Dongfengs Marke Voyah zu produzieren. Bei diesem Automodell handelt es sich um den Elektro-SUV Voyah Zhiyin, berichtete Nikkei am Mittwoch.
Nicht nur Nissan steht auf dem chinesischen Automarkt vor Herausforderungen. Honda Motor hat im Mai die Belegschaft seines Joint Ventures mit GAC verkleinert.
Etwa 2.300 Arbeiter von GAC Honda haben Mitte Juni freiwillig ihre Arbeit aufgegeben. Diese Zahl entspricht 19 Prozent aller Arbeiter dieses Joint Ventures in China.
Dieses Joint Venture verkaufte im Mai 31.931 Autos, was einem Rückgang von 41,31 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Gesamtabsatz von GAC Honda in den ersten fünf Monaten betrug 173.580 Einheiten, was einem Rückgang von 24,3 % gegenüber 2023 entspricht.
Honda und andere japanische Marken haben ihre Preise gesenkt, um den Absatz anzukurbeln. Die Honda Accord Limousine, einst eines der beliebtesten Automodelle, wurde um 60.000 Yuan (7.676 Euro) im Preis gesenkt, doch die Ergebnisse verbesserten sich nicht.
Laut Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, helfen die Erfahrungen aus der Herstellung von Fahrzeugen mit herkömmlichen Kraftstoffen beim Übergang zu Elektrofahrzeugen nur wenig. Probleme wie die unzureichende Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge und schwache Produktionsketten sollten von der japanischen Autoindustrie angegangen werden, sagte er.
Als Reaktion auf den Aufstieg der Elektrofahrzeuge brachte Honda im April eine auf China zugeschnittene Marke für vollelektrische Autos namens Ye auf den Markt. Die ersten Ye-Autos werden voraussichtlich Ende 2024 auf den Markt kommen. Bis 2027 sollen insgesamt sechs Ye-Automodelle auf den Markt kommen.
Honda ist in der Lieferkette auch Partnerschaften mit chinesischen Technologieunternehmen wie CATL und Huawei eingegangen. Honda sagt, dass die Marke Ye vollständig lokalisiert ist und Chinas fortschrittliche Technologie und Ressourcen im NEV-Sektor nutzt.
